Mercedes-Benz примерил новый кузов W205

На первом тест-драйве нового, четвертого С-класса в Марселе автомобиль представили во всех доступных версиях. В Минске можно увидеть только С 180.

Весна пришла со стороны Средиземного моря, забрызгав Марсель теплыми солеными каплями. Одновременно с солнцем в городе стартовал первый тест-драйв Mercedes-Benz C-Class четвертого поколения в кузове W205. Не оставляя конкурентам выбора, Daimler предложил сразу несколько моделей, стараясь ослепить не только бликами солнца на капоте.

Литера С, которую большинство связывает со словом Compact, появилась у Mercedes-Benz в 1993 году и с тех пор перепрыгивает с кузова на кузов. W202, W203, W204, - пришла пора W205, визуально приближенного к S-классу с индексом W222. На первый взгляд, «цешка» похожа на старшего товарища куда больше, чем на родственников по базе – CLK, CLC и GLK.

Новый W205 увеличился в размерах, став длинней на 95 мм (4 686 мм) и шире на 40 мм (1 810 мм); величина колесной базы выросла на 80 мм (до 2 840 мм). В версии Exclusive, у которой фирменная эмблема с тремя лучами едет на капоте, - вылитый S класс, только в масштабе 1:1,2.

А еще в новой «цешке» 48% алюминия – или почти в пять раз больше, чем у предшественника. Но снижения веса – в среднем на 70 кг добились не только за счет материала: топливный бак уменьшился до 41 л. Объем в 66 л остался только у С 250, для остальных это опция: примерно за 70 евро бак готов «поправиться» до 55 л или 66 л.

На тест-драйв представили больше десяти автомобилей, всю гамму вариантов, большая часть которых в Минске будет доступна только по заказу клиента. С 180, С 200, С 250 с бензиновым 4-рядным мотором, их дизельные версии BlueTEC – с той же «четверкой» под капотом, полноприводный «американский вариант» – С 400 4Matic и С 400 4Matic с двухлитровым турбированным V6. В гибридных версиях C 220 BlueTEC HYBRID и C 300 BlueTEC HYBRID сосед рядного 4-цилиндрового дизеля – электродвигатель, снижающий расход топлива. Все агрегаты работают в паре с семиступенчатым «автоматом» или шестиступенчатой механикой.

Последний штрих экстерьера - версии Avangarde, Exclusive и AMG с разным расположением логотипа. У Avangarde трехлучевая «звезда» встроена в центр радиаторной решетки с двумя стальными линиями, в AMG увеличены воздухозабрники.

Внутренний мир

Отдельный взгляд – на салон, оформленный с соблюдением всех правил вкуса и роскоши. В первом тестовом автомобиле С 400 4Matic, за руль которого удалось сесть, кресла были из искусственной кожи теплого красного цвета, этот же материал – на дверях. Широкая стойка, разделяющая водителя и пассажира, - из фактурного дерева. На панели - благородный, слегка шершавый пластик, на приборах много серебристого алюминия.

Жизнь хозяина W205 сосредоточена в мелочах, которые так приятно трогать рукой: серебристые клавиши электроприводов кресел на дверях, изящный циферблат часов со стрелками в середине панели, шершавый регулятор громкости звука. Тихими щелчками отзываются клавиши «климата», крышки подстаканников, бардачка… А что это там, в черной глубине отделения – бутылочка виски? В зеленовато-серебристом флаконе – ароматизатор воздуха – опция, до сих пор доступная S-классу.

Особое внимание эксперты уделили планшету, словно разрезавшему салон на две части. Перед глазами хозяина С-класса – довольно большой мультимедийный экран, под правой рукой – аналог компьютерной мыши в металле и черном пластике. Коснись – и управляй, задавая параметры. Маршрут на карте можно написать пальцем по спинке «мыши» - компьютер распознает прописные буквы, кликнув пару раз, меняешь режим езды или включаешь тот самый ионизатор из бардачка.

Мультимедийная система, вживленная в автомобиль, - не ноу-хау: планшет с «мышью» есть у ближайшего конкурента – BMW 3-Series и примерно через год ожидается на рестайлинговой Audi A4. Медленно, но верно автомобиль превращается в приложение к интернету и системе GPS, позволяющей ориентироваться в этом мире бушующем. Идеальное дополнение к смартфону – только с четырьмя колесами.

Часть опций, причем лучшая их часть – за дополнительную плату. В минском автосалоне доступен С 180 базовой стоимостью в 28 350 евро. В «базе» двухзональный климат-контроль, мультифункциональное рулевое колесо из черной кожи с трехспицевым дизайном, антенна радиоприемника на заднем стекле, индикация температуры наружного воздуха, крэш-активные педали…

Но еще больше можно купить. Аналоговые часы, пакет интерьера Exlusive (именно здесь в отделке машины присутствует замша и натуральное дерево), декоративные элементы «липа светло-коричневая полированная», комфортная подсветка в салоне. Вместе с пакетом для стран с холодным климатом, подогревом передних сидений, функцией «ECO старт/стоп» и еще двумя десятками функций и опций стоимость С 180 увеличивается на 20 131 евро.

Три богатыря

Если начинать, то с лучшего – флагманской версии С 400 4Matic: 333-сильный 3,0-литровый мотор (480 Нм), V6 с двумя турбинами, полный привод. Моментальная реакция на педаль газа не оставила времени на размышления – там, на горном серпантине осталось одно: подчиниться динамике автомобиля, еле успевая выкручивать руль на поворотах. С 250 c 2.0-литровым 211-сильным бензиновым мотором, которым управлял коллега, скрылся за считанные секунды.

Но это был как раз тот день, когда торопиться не хотелось никуда. Разрешенные на загородной трассе 70 км/час оказались самой подходящей скоростью, чтобы успеть рассмотреть пейзаж за окном, а драйва придавал едва слышный голос мотора или шелест шин – с такой шумоизоляцией не разберешь. Самое время почувствовать спиной теплое кресло и со второй, нет, третьей попытки прикосновения к тачпаду сделать музыку погромче. В Провансе весна, я – за рулем С-класса, так не пора ли наслаждаться жизнью, в которой никуда не надо спешить, ведь все, что надо для счастья, уже есть?

На одном из поворотов показался, наконец, С 250: коллега нетерпеливо ждал, когда мы поменяемся местами. На заднеприводном седане с 7-ступенчатым «автоматом», как у С 400, удалось разобрать нюансы характера автомобиля, переключая их вместе с режимами. Eco, Komfort, Sport, Sport+, Individual, - каждый меняет работу «автомата», двигателя, подвески, руля. На Sport+ рекомендуется внимательно смотреть на дорогу: любая выбоина отзывается на подвеске и водителе, Komfort подходит для «мягкой», расслабленной езды. Хочешь «собрать» характер автомобиля под себя – включай Individual.

И, наконец, наше почти настоящее будущее – C 300 BlueTEC HYBRID. Пока электромобили думают о владычестве над миром, гибриды его захватывают. Задача несложная, когда у тебя 4-рядный дизельный двигатель в 204 л.с и 27-сильный электродвигатель, снижающий расход топлива. Чем больше тормозишь, тем активней заряжается батарея – то, что надо для городского ритма. При медленной езде мотор и вовсе умолкает.

А еще W205 получил пневмоподвеску Airmatic. Когда коллега, отобравший руль С 400, начал входить в повороты, не снижая скорости, удалось оценить плавность хода «пневмы»: вместо подпрыгиваний на пружинах, седан покачивался на трассе, создавая впечатление полета. Комфорт и плавность хода даже на скорости – еще одна премиум-штрих в облике нового седана.

Камера вместо водителя

На полигоне, что в 65 км от Марселя, журналистам продемонстрировали умение «цешки» принимать решение самостоятельно. «Думает» за машину радар – составляющая системы предотвращения фронтальных столкновений, исключающей ДТП на скорости 50 км/час. Камера «читает» дорогу на полкилометра вперед, когда столкновение неизбежно, включается тормозная система. На минской С 180 эта опция в «базе».

За дополнительную плату доступны система предупреждения водителя о возникновении опасности столкновения автомобиля сзади, система BAS PLUS с системой поддержки проезда через перекресток, стереокамера с функцией 3D-моделирования, ультразвуковые датчики по кругу, контролирующие мертвые зоны вокруг автомобиля, ассистент рулевого управления.

По дороге на полигон испытали адаптивный круиз-контроль, удерживающий автомобиль в нужной полосе движения и подруливающий там, где это необходимо. Стоит отпустить руки, как руль поворачивается сам, удерживая машину в полосе, в пробке машина останавливается самостоятельно. Такая опция известна владельцам S-класса – как и невозможность отпустить руки от руля дольше, чем на несколько секунд, о чем напоминает звуковой сигнал. В С-классе такого не услышали.

Перед въездом в тоннель система GPS без команды активирует режим рециркуляции воздуха, заставляя его оставаться в салоне, не смотря на открытый люк панорамной крыши.

Данные о скорости, действиях знаков дорожного движения и маршрут, предложенный навигатором, проецируются на переднее стекло. Это особенно удобно при движении по незнакомой местности, когда не хочется отвлекаться даже на планшет. Но, привыкнув к седану, неожиданно ловишь себя на мысли, что становишься частью сложного гаджета, которой разрешили давить на педаль – и платить за опции. Копии S-класса надо соответствовать.

Технические характеристики